燃情40年之天堑上的超级工程（4002字）
【导语1】（外景：湖北省图书馆）
今天的《燃情40年》，从去年10月15日的一份“桥梁建设报”说起。去年是武汉长江大桥通车60年，报纸上刊登着几位老人与大桥的合影，他们都是建设武汉长江大桥的功臣。但其中有张照片，身后的背景不是长江大桥，而是武汉长江二桥。这张照片背后有什么故事？改革开放40年，我们的建桥事业经历着怎样的沧桑巨变？让我们一起去探寻。
【同期】
直接去找人
【配音】
通过报纸上的线索，我们找到了中铁大桥局的工作人员，得知照片上的这位老人叫刘长元，既参与建设了武汉长江大桥，又是当年建设长江二桥的项目总工程师，被称为“二桥之父”。那么，现在他在哪里呢？
【同期】
住院了
【配音】
病床上就是，86岁高龄的刘长元老人，他说武汉长江大桥建好之后，天堑变通途。但1978年改革开放，一桥飞架南北，已经无法满足生产生活的需要。实际上，早在八十年代初，就已经有了修建二桥的计划。《武汉晚报》1984年12月27日刊登了这样一则让人振奋的消息：武汉将建第二座长江大桥。（报纸镜头）
【同期】
刘：你一个桥把这三镇连载一块，没有这样做，一定要让它成为一个环形。
【配音】
这张照片是刘老的珍藏，记录了二桥破土动工之前，专家学者实地考察的情景。
【同期】
刘：大桥修起来之后，就要求大桥局在长江这一段选择一个修建第二座桥的桥位。后来就就选了那个地方，武汉市就把那个地方留下来了，所以你在武昌那一边就是徐东，那我们去考察的时候都是农田，水田啊。
街采1.二桥附近居民，八十年代的徐东或者是黄埔大道是什么样子的。x
【配音】
长江水流湍急，两岸地质条件复杂，再修建一座跨江大桥，谈何容易？经过周密的前期勘测，91年二桥正式破土动工。
【同期】
刘：难点也不少，特别是我们那个地质情况，那是一种卵石层的砾泥。
记者：是不是很坚硬呢？
刘：他不但坚硬，他有破碎。你不好钻，你层空不好钻。那时候钻机的力量又不像现在，现在40个吨米，50个吨米，我们那时候最大的8个吨米。也是一边干一边进步。
刘：那一言难尽，那还是蛮难的。
【配音】
经过长达四年多的辛苦付出，二桥终于建成，与长江大桥举全国之力建桥不同，长江二桥由武汉人“自主”修建。1995年通车时“全城空巷”看二桥，纷纷涌上二桥，合影留恋。
【同期】
街采2.当年上桥的原因和感受。
【配音】
就在无数市民激动不已的时刻，刘长元和当年时任《桥梁报》总编的余启新却紧张起来。
【同期】
刘：但是我们可是伤透脑筋了，很担心的，因为这个控制不住了，人都全部上来，因为就怕这个斜拉桥啊，就会出现共振的作用，那个力量就会加大了，就担心这一个。
余：我们的局长正在接电话，“怎么样，又上了多少人啊？”“那不消说，不得了，人还得往上上，那个桥上都挤满了。”局长说，“两个办法，第一个，要控制，就是把人有限制的，不要都拥上去；第二个，时间放宽，也就是说还开放几天，让市民能够看。
【配音】
百万市民涌上二桥，万一出现共振，怎么办？
【同期】
余：他说我们要充分信任那桥的安全绝对没问题。
刘：所以把桥科院的检测册给调到桥上去了，去测一测。经得起考验。
【配音】
二桥的通车缓解了部分的交通压力，可是，随着改革开放步伐的进一步加快，新的问题接踵而至。
【同期】
余：但是二桥建成和建成以后恰巧是改革开放的高潮时期，而且是不仅是国家而且是我们整个武汉跨越式发展的那个时期，哪知道二桥修了，很快，没有好久又不行了，二桥又堵得不得了。
【串场】（外景：展示厅）
修桥成了老百姓最为迫切的需要，于是，一个个重大的武汉桥工程孕育而生。白沙洲大桥。军山长江大桥，阳逻长江大桥，天兴洲长江大桥，二七长江大桥，鹦鹉洲长江大桥，沌口长江大桥相继建成。其中，不乏一个个超级工程，军山长江大桥是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁，阳逻长江大桥是世界第八大悬索桥，国内排名第三，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。沌口长江公路大桥成为长江上最宽的桥梁。现在武汉市长江上的第十座，第十一座桥梁正在紧锣密鼓地建设当中，一个又一个的挑战正在等待着大桥人。
【配音】
曾涛，当年在建设长江二桥时，刚参加工作，转眼已经年过半百。如今他的身份是在杨泗港大桥南岸工地作业队队长，保证着工人们的安全。
【同期】
曾：（施工中说）安全重要。
李：中队长啊，数十年如一日，从10年开始一直到现在，值了近3000个夜班。就是全面负责我们夜班施工的安全，而且十年来没有出过一点事故。后来经过我们班组的研究，就给他授予一个叫“夜莺卫士”。给他颁发了一个这个奖，这个称号。
记者：夜莺卫士？ 李：就是我们夜间的安全卫士。
【配音】
说话的是李永旗，今年37岁，是杨泗港工程南岸的项目经理。前所未有的大规模大跨度桥梁，让他深感责任重大。
【同期】
余：原来你是八个墩子九孔啊，你的跨度只100多米啊，那么后来我们跨度要增大，因为长江上的航运很繁忙，你建了很多墩子就难免要发生撞桥的事件。
【配音】
之所以把杨泗港长江大桥设计成“一跨过江”，主要是为了减少桥墩的数量，以便于黄金航道的繁忙通航。但这个方案却使得建桥的难度愈发加大。
【同期】
余：有人说你跨度加大是为了我们争第一啊，什么跨度第一啊，这个倒不是主要的，关键还是从需要出发。就是说我需要这么大的跨度，那么我必须要克服困难，攻关。
记者：跨度越大越困难？
老人：那肯定越大越困难。那么这样一座杨泗港桥是“一跨过江岸”，厉害啊，1000多米啊，而且是双层。两层都走汽车，走人的。你要比起长江一桥，八座墩子，进步很大啦。
【配音】
在长江上修建一架跨度如此之大的双层公路桥，要面对的最大困难就是如何在河床上修建桥墩。经过数千年的冲刷和沉淀，长江下游几乎找不到坚硬的河床基础，要实现“一跨过江”，工程师们只能采用一种叫“钢沉井”的技术来修建桥墩。但是，工程刚刚开始，项目经理李永旗就遭遇了阻力。
【同期】
李：非常的惊心动魄。因为这个沉井沉下去太难了。底下地质环境太复杂。捞了一棵树，但是摸到还有第二棵树的时候，在鹦鹉洲就发现了一棵，但是这边发现第二棵的时候，我就感觉这个以前是什么样的地质。当时我就纳闷，这个地方应该没有什么树，到底怎么回事，
【配音】
这棵树，给李永旗出了一个大大的难题。水下的世界神秘莫测，为了拨开迷雾，李永旗翻阅了大量的资料，终于在武汉的地方志里找到了答案。
【同期】
李：当时就查出来17几几年的时候有一次大的洪水，长江改道，就把白沙洲整个给它淹了，那上面所有的树都到底下了，所以从那上面一查我就知道，这下面有一个树林
【配音】
原来水下有一片树林，工程队迅速组织潜水员，潜水队员小心翼翼地取了两船树出来。然后，利用气囊作为工具，重达6200吨的钢沉井被滑入江中。经过近两百天的努力，沉井即将下沉到位，可就在这时，下沉突然戛然而止。
【同期】
李：到设计标高还缺一米，不动了。半个月到20天就纹丝不动，所以这个时候我确实很着急，就是如何把它搞动啊。
【配音】
只差一米，沉井下沉就要到位，却卡住迟迟不动，这势必影响到整个工程的进展，李永旗和工地的所有人都急了！
【同期】
李：吸泥，底下掏空。我们把里面该取的东西全部取出来了，所有的阻力给它让位了
【配音】
他们立刻把沉井底部坚硬的泥沙清除干净，焦急的等待着沉井靠自重克服摩擦力下沉。2016年8月12日，经历了漫长的20多天等待，早上六点，李永琪接到了曾涛不同寻常的电话。
【同期】
李：他说我们沉井下到位了，当时我以为是在做梦，因为那时经常做这种梦啊，看到曾涛的时候，曾涛应该知道那时候我也流泪。
李：那不是高兴，非常的激动，因为一生那种时候很少，比那个金榜题名时还要激动。大家真的是惊喜，当时很多人站在这上面那都是两眼泪花的太不容易了。
【串场】（杨泗港大桥塔顶）
这样的超级工程，实属不易，我身后是在建的杨泗港大桥主塔的顶部，这是一座240米高的桥塔，相当于八十层楼的高度，而桥塔的下面就是刚才提到的八个篮球场那么大的钢沉井。站在主塔上，只能用震撼两个字来形容。如今，工程进展顺利，那边猫道上，就是工人们正在紧张施工。相信不久，杨泗港大桥就会与我们见面！
【同期】
猫道上镜头。队长：我干这一行有二十几年了。
记者：二十几年一直都在大桥吗？
队长：对，二十几年都在修大桥。
记者：修了各种桥？修了几个桥？
队长：一二十个桥了吧，记不太清楚，反正一二十个桥肯定有了。
【配音】
来自四川的乔队长，每天的任务是负责工人们安装索缆的质量和安全。
【同期】
跟工人一起干活
记者：你到这个工程是建的第几座桥啊？
工人：第五个了吧。
记者：第五个？你多大年纪啊？ 工人：25了。
工人：累啊。除了刮大风不能走以外，不管下雨也好，太阳大也好都要走。加油干嘛。
【配音】
因为长期的日晒，工人小王的脸上已经有了明显的黑白分界线。他们早上五点起床，加班加点不说，一年更是只能回一次家，所有大桥人铆足了劲儿加油干！
【同期】工地火热镜头
【配音】
在几千公里之外，中铁大桥局的工程师们正在帮助孟加拉人民实现一个伟大的梦想，“一带一路”沿线国家孟加拉国的帕德玛大桥，正在施工。长期以来，汹涌澎湃的帕德玛河成为了阻碍南北的一道巨型屏障。跨越天堑，修建大桥，成为当地人民的梦想。而修建这一超级工程，工程师们必须攻克重重难关。今天，工程师杨金龙的爱人易晚霞早早的回到家中，等待着几个月来的第一次跟远在孟加拉的丈夫通电话。
【同期】连线
【配音】
杨金龙正和他的团队一起，为了实现孟加拉国千万家庭的梦想而努力。在武汉，杨泗港大桥即将进入架梁的阶段，预计明年完工。青山大桥主跨首节钢梁架设成功，标志着大桥建设正式进入攻坚阶段。从第一座桥，到第十一座桥，多少人的生活正因这些桥发生着巨大的变化。
【同期】
街采3.桥梁对人们生活的改变。
人们的笑脸
【编后】
杨泗港大桥将以1700米的跨度成为中国悬索桥新的记录。青山大桥建成后，将成为世界跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。我们的桥，到中国桥到世界桥。从努力建造400米长的跨江桥梁，到可以从容建造跨度超过1650米的跨海大桥，我们只用了18年的时间。每一个超级工程的背后凝聚的都是桥梁人的智慧和汗水！
