当前，武汉出租车行业面临投诉不减反增、服务质量严重下滑的尴尬局面。作为成长于武汉的一家网约车平台——“斑马快跑”，日前正式完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购，这也成为全国首例网约车并购传统出租车的案例，在行业内激起不小的波澜。两者互融，将会发生怎样的化学反应？又会给破解出租车营运不规范难题，以及行业改革带来哪些新的启示？请听报道：

【出软件马蹄声】

昨天上午，家住武汉光谷的陈敏，看到路上正跑着一辆带有斑马条纹的小车，习惯性打开了手机软件，用力摇了一摇，便顺利预约到了这辆车。不过上车后她惊奇发现，与以往的网约车不同，车顶有圣龙字样的顶灯，车内有计价器，外观还带有传统出租车的色彩：

【出录音】 我觉得特别新奇，因为它从视觉上跟普通出租车都不一样，让我有一种新鲜感，让我想下去下载一个APP，去体验一把。【录音完】

而此时坐在主驾驶上，开了18年的士的陈亮师傅，也怀着同样忐忑的心情。他对记者说，所在的公司总共有254台出租车,刚刚被收购，目前车子只是在外观上做了一些稍微的调整，其余的仍保持出租车原有的布局。相比之前每天一睁开眼，无论赚钱与否，都要交份子钱的巨大压力，他个人感觉轻松不少：

【出录音】 现在我们这个车辆每天都在路上跑，没有目的性，增加堵车，如果说是上到这个网约车平台以后，针对我们出租车这一块，就会有一个对点推送，那么就有指向性了，我们就不会到处盲目地瞎跑。【录音完】

据统计，武汉现有出租车企业57家，拥有出租车16737台。其中规模超过1000台的企业有5家，圣龙仅排名第13位。为何要选择并购圣龙？这背后又有着哪些考量？斑马快跑副总裁徐戈坦言，之所以选择圣龙，是考虑到这家公司的历史遗留问题相对较少，改革创新的成功几率会比较大：

【出录音】本身的话，现在网约车平台存在一个巨大瓶颈就是说你这个运力能不能批量快速上去，其次是网约车司机在网约新政要求下，它也是一个稀缺资源。而我们传统出租车行业本身也有它这么多年也积累下来的各方面矛盾和诟病，我们就希望通过整合新旧两个行业的资源，来探索一条改革融合发展的道路。 【录音完】

254台出租车，资产规模数千万元。这次“闪婚”，让一度站在对立面的网约车和传统出租车，通过企业市场化重组走到了一起。武汉市出租车行业协会副会长、圣龙汽车出租公司法人代表周平说， 其实出租车深层次的矛盾，根本上就是分配方式的问题。由于在承包费、合同上一直存在分歧，司机与公司经常为产权扯皮。而这种状况到了非改不可的时候了：

【出录音】这种探索将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。比如逐步取消司机份子钱，承包方式由定额承包改为定比承包，按照比例提成，体现风险共担、利益分享原则，也将对全国的出租车行业产生深远的影响。【录音完】

而这场并购无异于对一个传统行业“刮骨再造”的开始。斑马快跑副总裁徐戈透露，变革首先从承包方式开始。实行多劳多得，超额有奖的机制，让司机心态更加放松。而对于大家普遍关心的服务质量问题？徐戈也作出了回应：

【出录音】比方说我们出现拒载等情况，我们将进行很大金额罚款，让他们罚得心疼。这种情况出现了三次以后，直接就清退，绝不姑息。【录音完】